YWZ9-300/E50A serisi, temel çalışma modunu benimser"elektro-hidrolik serbest bırakma + yaylı frenleme"YWZ9 serisi frenlerin işlevsel mantığıyla tutarlıdır (Özetler 1, 3, 5). İki temel durumu gerçekleştirmek için eşleşen E50A elektro-hidrolik iticinin ve dahili mekanik bileşenlerin koordineli çalışmasına dayanır: frenin serbest bırakılması (ekipman çalışması) ve fren uygulaması (ekipman durdurma/acil durum), istikrarlı performans sağlamak için dahili-yardımcı uyarlama mekanizmalarıyla.
1. Fren Serbest Bırakma (Ekipmanın Çalışması için Güç-Açık Durumu)
Ana ekipmanın (vinçler, konveyörler gibi) başlatılması gerektiğinde, kontrol sistemi E50A iticisine 3 fazlı AC 380V güç sağlar ve serbest bırakma işlemi, enerji dönüşümü ve kuvvet aktarımından oluşan üç adımı takip eder:
Elektro-Hidrolik Enerji Dönüşümü: İtici motoru, iticinin yağ deposundan hidrolik yağı çekerek ve ona basınç uygulayarak dahili santrifüj pompayı dönmeye yönlendirir (Özet 2'deki hidrolik basınç-oluşturma ilkesiyle tutarlıdır). Yüksek-basınçlı yağ, iticinin pistonunu ve itme çubuğunu doğrusal olarak uzayacak şekilde iter.
Mekanik Kuvvet Aktarımı: Uzatılmış itme çubuğu, frenin kol mekanizmasına etki eder. Kolun kuvvet-yükseltme etkisi sayesinde, frenin ana sıkıştırma yayının (Özet 5) ön-sıkma kuvvetinin üstesinden gelir ve iki simetrik fren kolunun dışarı doğru sallanmasını sağlar.
Fren Serbest Bırakmanın Yürütülmesi: Dışa doğru-sallanan fren kolları, fren pabuçlarını (asbestsiz-sürtünme balatalı) 300 mm-çaplı fren kampanasından ayrılmaya yönlendirir. Balata ile tambur arasındaki boşluk standart 1,0 mm'de (frenin teknik parametrelerine göre) tutularak ekipmanın çalışması sırasında balata ile tambur arasında sürtünme olmaması sağlanır. Bu noktada fren tamamen serbest bırakılır ve ana ekipman normal şekilde çalışabilir.
2. Fren Uygulaması (Ekipman Durdurma/Acil Durum için Güç-Kapalı Durumu)
Ekipmanın normal şekilde durması gerektiğinde veya bir elektrik kesintisiyle karşılaştığında, E50A pervanesi gücü kaybeder ve sistem, bunu başarmak için yay-tahrikli frenlemeye geçer.başarısız-güvenli koruma(Özet 1, 3, 5'te vurgulanan temel avantaj):
Hidrolik Basınç Kaybolması: İtici motoru çalışmayı durdurur, santrifüj pompa basınç oluşturmayı bırakır ve yağ devresindeki hidrolik basınç hızla dağılır. İtici itme çubuğu, dahili küçük yayının sıfırlama kuvveti altında geri çekilir (Özet 2).
Yay Kuvvetiyle Tahrikli Frenleme: İtme çubuğu geri çekildikçe frenin kol mekanizması üzerindeki kısıtlama ortadan kalkar. Önceden sıkıştırılmış ana yay anında geri dönerek büyük bir kenetleme kuvveti oluşturur ve iki fren kolunu içeri doğru sallanacak şekilde çeker (Özet 1).
Sürtünme Frenleme Uygulaması: İçeri doğru-sallanan fren kolları sürtünme balatalarını dönen fren kampanasının dış yüzeyine sıkıca bastırır. Sürtünmeli frenleme prensibine göre (Özet 5), astar ile tambur arasındaki temas, teğetsel sürtünme kuvveti oluşturarak ekipmanın kinetik enerjisini (havaya dağılan) ısı enerjisine dönüştürür. Bu sürtünme kuvveti, 400–630 N·m'lik (frenin nominal tork aralığı) bir frenleme torku oluşturarak, fren kampanasını ve bağlı ekipman tahrik milini hızla dönmeyi durdurmaya zorlar. Fren tepki süresinin tamamı 0,6 saniyeden az veya eşittir ve acil durum güvenlik gereksinimlerini karşılar.
3. Yardımcı Uyarlanabilir Ayar Mekanizması
YWZ9-300/E50A, uzun süreli kullanım sırasında- istikrarlı frenleme performansını korumak için, Özet 1 ve 3'te açıklanan YWZ serisi frenlerin tasarımıyla tutarlı olan iki temel uyarlanabilir işlevle donatılmıştır:
Otomatik Astar Aşınma Telafisi: Tekrarlanan frenleme sırasında sürtünme balatası yavaş yavaş aşınacak ve balata-tambur boşluğunun artmasına yol açacaktır. Bu sırada, yerleşik-mekanik dengeleme cihazı (kullanıcı ihtiyaçlarına göre isteğe bağlı) tetiklenecektir: frenleme sırasında fren kolları içeri doğru sallandığında, dengeleme cihazının mandal ve mandal mekanizması devreye girerek fren pabucu bağlantı çubuğunun uzunluğunu otomatik olarak uzatır. Bu, balata-tambur boşluğunu standart 1,0 mm'ye sıfırlar, aşırı boşluklar nedeniyle frenleme torkunun azalmasını önler ve sık sık manuel ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır.
Manuel Sürüm Yedeklemesi: İtici arızalandığı ve frenin elektriksel olarak serbest bırakılamadığı senaryolar için fren, manuel serbest bırakma cihazı (isteğe bağlı) ile donatılabilir. Manüel serbest bırakma kolunun döndürülmesiyle, manivela mekanizması ana yay kuvvetinin üstesinden gelmeye zorlanır ve astarı tamburdan ayırır-ekipmanın bakımını veya acil durum hareketini sağlar (Özet 1).
Çalışma Prensibinin Temel Avantajı: Başarısız-Güvenli Tasarım
Bu çalışma prensibinin en kritik özelliği isebaşarısız-güvenli nitelikte(Özetler 1, 3, 5). Herhangi bir anormal durumda (elektrik kesintisi, pervane arızası, kontrol sistemi arızası), fren harici elektrik veya hidrolik enerjiye güvenmez. Bunun yerine, frenleme sağlamak için ana yayın mekanik kuvvetini kullanarak tamburu otomatik olarak sıkıştırır ve temel olarak ekipmanın kaymasını, kaçmasını veya diğer güvenlik kazalarını önler. Bu, özellikle yüksek düzeyde operasyonel güvenlik gerektiren vinç ve konveyörler gibi orta-yüklü ekipmanlar için önemlidir.
