Pnömatik fren prensibi

Fırtınalı bir havada yük altında çalışmayan bazı rüzgâr türbinlerinin, hız arttırıldığında kanatlı bir rüzgâr türbinine etki eden kuvvetlerin büyük olduğu görülmektedir.
Kuleler aşırı yüklenme nedeniyle çöküyor ve bazı durumlarda kanatlar deforme oluyor veya kırılıyor.
Sıfır şaft torku ve mekanik fren arızası gibi acil durumlarda hava freni hızı azaltabilir. Hız arttığında devreye girer ve hava freni aktif olduğu sürece herhangi bir mekanik cihaz kullanılabilir.
Aslında yüksek güvenilirliğe sahip mekanik cihazların kullanımında sıklıkla santrifüj mekanizması kullanılmaktadır.
Hava freni çalışmaz ve bu durum ölümcül sonuçlara yol açabilir.
Merkezi hava freninin dezavantajı, serbest bırakma sinyalini hava frenine iletmek için bir tür cihazın gerekli olmasıdır. Bu bağlantı bir zayıflık olabilir ve bu bağlantının arızalanması beklenmeyen arızalara yol açabilir.
Bir serbest bırakma tertibatına sahip bir serbest bırakma hava freni, yakındaki aktivasyon tertibatından ayrı olarak inşa edilir.
Çok sayıda serbest bırakma cihazı nedeniyle, en azından bir hava freninin etkinleştirilmesi olasılığı daha yüksektir. Merkezkaç kuvveti yarıçapla orantılı olarak arttığından, serbest bırakma standardı olarak merkezkaç kuvveti kullanılırsa, yarıçaptan daha büyük konumun bir avantajı vardır.